zaterdag 22 september 2012

Dag 48 Kathmandu

De wekker gaat vanmorgen veel te vroeg, 5 uur maar voor een goed doel. We gaan vliegen rond de Mount Everest en daar heb ik wel wat voor over. Om half zes worden we met een busje opgehaald om ons naar het vliegveld te brengen een rit van 20 minuten. Hier moeten we een half uur wachten voordat we met een openbus naar het proppeler vliegtuig gaan. Er zitten ongeveer 26 mensen in het vliegtuig, allemaal aan het raam. Het is boven de wolken erg helder en hebben een mooi uitzicht op alle bergen welke gemiddeld 4000 tot 5000 meter hoog zijn. Het gebied hier is zeer bekend bij wandelaars en berg beklimmers. De vlucht duurt een uur, ondertussen mocht je nog even in de cockpit kijken,ook altijd leuk en bij grotere vliegtuigen mag dat niet meer. Het is 10 voor acht als we landen, de shuttelbus zet ons gelijk af bij de uitgang van het vliegveld.nog 100 meter lopen naar de bus en dan gelijk naar het hotel. We maken hier gelijk gebruik van het ontbijt buffet en rond half tien ga ik naar mijn kamer. Hier mijn motorlaarzen en jas aandoen voor de rit op de Royal Endfield.  Ram onze gids staat er al en we kunnen gelijk op pad. We gaan de bergen in een rit van 80 heen en 80 km terug.Het is niet al te warm maar lekker motor weer. De Edfields schakelen Europeesch en hebben zowel een kick starter als startmotor. Het schakelen ken ik nog van de Moto Guzzi, Hak -teen. Eeerst weer door de stad naar de rondweg.Vele kuilen en gaten en dat is in de bergen niet anders. Ook nu bekijks maar niet zoveel alsop de BMW. De weg in de bergen is niet heel breed en ze hebben nog steeds last van de modder van het begin van de week. De rit gaat lekker, al is het min puntje van de motor de vering.He is berekend op Aziatische mensen en niet op zwaar gewichten zo als wij.  Maar voor een dag prima. Na anderhalf uur stoppen we in een dorpje om wat te drinken. Ik zie nog wat gefrituurde zaken liggen en vraag wat het is. Het antwoord is onduideljk maar het moet lekker zijn, doet u maar. Dan verder naar het volgende dorp. 30 km voor dat we er zijn is men druk bezig de weg vrij te maken van gevallen zand,stenen.Een nasleep van het weer. Het duurt en het duurt en we besluiten om te draaien en terug te gaan naar het hotel. Vlak voor dat we de bergen uitgaan wordt Sjoerd door een bus geraakt op zijn bagage frame. Niet een harde tik maar meer een duw, hij valt om en bezeert zijn onderarm en ellenboog. Maar hij kan verder tot het hotel.  In de tuin eet ik een salade en neem een biertje. Tijd om te relaxen.

Yeti Airlines

Langs de Mount Everest


Op de Royal Endfield

Regenwater uit de bergen loopt over straat

Lunche stop




Dag 47 Kathmandu

Vandaag nemen we afscheid van de motor, we gaan hem klaar maken voor transport. Na het ontbijt gaan we tegen 10 uur op de motor naar een overslag bedrijf welke het transport zal doen. We rijden voor de laatste keer door de kleine straatjes van Kathmandu, we blijven bekijks houden. Jongetjes die achter ons aan lopen enlichte motoren die naast ons rijden. Volgens de computer kan ik nog 31 km rijden, maar door het vele stilstaan en steeds optrekken , gaat deze meter snel terug, Het zal een afstand zijn van 10 km maar het lijkt langer. Uiteindelijk alswe er zijn staat de benzine meter op 17 km. Bij een van de deuren gaan we met de motoren naar binnen, we moeten aan de andere kant van het gebouw zijn en rijden tussen vele pakketen rond. Hier is veel personeel , al lijkt het wel dat de helft slaapt. Er staan stalen frame's klaar waar ze opgaan. Met want hand en duwerk zet ik mijn motor op het frame,met 2 spanbanden zet ik de achterbrug vast. Zo helpen we elkaar. Dan mag de krik onder het blok en het voorwiel er uit, de krik laten zakken en de vork staat op een houten plankje op de midden geleider. Nu dce voorvork vast zetten. Het valt mee,maar de gehele motor moet compact worden ivm de vervoers prijs. Binnen de luchtvracht betaal je voor gewicht of  volume.  onze prijs staat vast bij een hoogte van 220 x 80 en 110 hoog en 300 kg. Voor elke kilo meer is de prijs 6 euro.  Bij een berekening van 220 x 80 x 110 : 6000 komt er een gewicht uit. Het is m,aar net wat het grootste is de kg of het volume. Om de motor kleiner te maken moet het scherm er af, de navigatie steun, kofferrek en meer. De accupolen moeten los en zo verder. Ik stuur mijn koffers mee anders moet ik deze in het vliegtuig zelf versturen en dat is 17 dollare per kg. Als  de motor compact is gemaakt en de koffers er bij zitten op het fram gaat het geheel in bubbelplastic voor beschadigingen. Al met al was het 3 uur werk. Ondertussen word de afhandeling voor de papieren zoals carnet geregeld. Als het goed gaat , gaat hij dinsdag op transport. Als het alles klaar is gaan we terug naar het hotel met een taxi. In de tuin een beetje lounchen en verder niets. Voor morgen hebben we Royal Endfields gehuur met gids.

Motoren transport klaar maken


Borrelen in de tuin